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大家所熟知之PM2.5的正式學術名稱就是「氣膠」，而PM2.5則是泛指氣動粒徑小於二.五微米的氣膠細懸浮微粒。國立中山大學昨（十七）日成立全亞洲第一個「氣膠科學研究中心」並盛大舉行揭牌儀式，國內產、官、學、研界近百人共襄盛舉。
中山大學鄭英耀校長表示，成立「氣膠科學研究中心」目的為提供一平台，整合各個與氣膠議題相關之領域，包括由氣膠基礎科學到氣膠於大氣、海洋、生態環境、人體健康之影響乃至氣膠於生醫領域的應用，並集結化學、物理、生醫、公衛、環工、海洋、教育等相關領域專家學者交流對話。
該中心主任、中山大學化學系助理教授王家蓁表示，氣膠濃度指數與人口過早死亡率已被證實呈高度正相關，但如果不知道氣膠的化學成分及來源，只檢測是否過量超標，無法真正解決問題。只有深入了解不同化學成分氣膠的化學活性及影響機制，才能真正釐清特定成分對環境及人體健康所帶來的影響，也才能對症下藥。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
鉅亨網記者宋宜芳 台北
今日立法院開議，上午國是會議中，立委吳志揚表示，執政團隊應該透過事故、徹底了解原因。他對於交通部提出要補助 GPS，認為這是治標不治本的方法，因為僅能記錄行蹤，吳志揚表示他將提案遊覽車裝設電子式的行車紀錄器，因為這將可讓行車紀錄直接上傳雲端，讓交通部、勞動部可更將容易勾稽查核。
吳志揚說明，他認為電子式紀錄器，可讓主管機關更容易掌握駕駛行車狀況，也跟機械式紀錄器相比，更能確保資料不會遭到竄改、失真、掩蓋事實。
吳志揚表示，國道 5 號賞櫻團遊覽車案，必須去通盤了解像是遊覽車司機工時、車體內外改裝規則、道路設計、檢驗確實等。吳志揚說，遊覽車駕駛擔負四十多位遊客生命安全，倘若發生問題，也會造成其他用路人危險，因此更需注意遊覽車司機健康以及工時是否合理。
此外，他認為車體安全管理必須加強，吳志揚表示，無論整車、拼裝車，重點都是在是否是經過嚴格規格的流程，經過實質檢驗。他也提及，遊覽車客運安全帶的問題也必須重視，還有全面檢討地形適合什麼樣的車子來行駛。
立委王惠美則痛批，交通部、勞動部行政怠惰，因為縱容不肖業者，讓司機長時間開車過勞，因而讓肇事比率偏高，等同不顧旅客性命，損害觀光形象。
她認為政府必須拿出改革決心、看見問題、解決問題，在司機過勞部分，更須落實勞檢，此外也必須制定合理勞務契約，好降低過勞問題，至於車輛安全，她認為遊覽車檢驗必須重訂安全規範，雙管齊下才能打造零風險的旅遊品質，進而安全重建我國觀光形象。
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