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螯合鋅簡介

據統計，全球每三個人之中，就有一個人「缺鋅」!!!

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量身打造，鋅福滿分

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鉅亨網記者宋宜芳 台北

《天下雜誌》以台灣 2000 大企業 CEO 為樣本，進行 2017「《天下雜誌》2000 大 CEO 景氣預測大調查」，從企業營運的角度，針對 2017 年進行前瞻景氣預測，描繪明年景氣藍圖。綜觀今年調查結果，相較於去年僅 3 成 CEO 表示限時活動優惠樂觀，今年出現谷底回升的態勢，41.2% 的企業家表示，對明年景氣感到樂觀。

調查指出，當被問到為什麼看好全球景氣的原因時，58.5% 的企業家反應，「美國經濟情勢改善」是主因，其次則是看到「國際原物料價格與油價止穩」(31.9%) 及「東協或其他新興市場成長動能」(31.5%) 利多因素。

被問到看壞全球景氣的主因時，「中國經濟轉型遲緩」(67.2%)、「歐洲經濟短期難改善」(37.5%)、及「美國復甦不如預期」(28.6%) 是 3 大關鍵，顯示美、中兩大經濟體的發展與角力，仍是台灣企業舵手眼中的核心變數。

儘管對景氣感到樂觀的 CEO 增加，但企業對擴展規模、加碼投資卻感到遲疑。不論是「對外投資」或「在台加碼」，2000 大 CEO 回覆「無新增投資計畫」的比率都創下 4 年最高，分別是 59.5% 及 36.3%。

面對一例一休通過，企業人事成本可能墊高，2000 大企業主對於人力雇用的規劃及布局，超過 1/3 的企業家指出，未來 3 年有明確計畫減少人工，使用機器人或人工智慧 (AI) 取代人力 (33.6%)；但這不代表 2000 大 CEO 們僅將成本當作唯一的考量，有 74.9% 的企業主表示，明年將調整員工薪資，其中有 55.8% 的企業主調薪 3% 以下，19.1% 的企業主願意調薪 4% 以上，5 成的 CEO 也表示，會增加在台員工數。

在政治環境面向上，當被問到蔡政府上任半年來施政表現，58.1%CEO 表示不滿意，表示滿意者為 18.0%，其餘沒有表示獨家意見。進一步分析，經濟轉型及對新政無感，是主要關鍵。

以「新南向政策」而言，台灣曾是越南第 2 大外資，許多企業已在或曾前往當地發展；因此，對有意南向的台企來說，迫切需要政府共同使力的，是強化「雙邊投資協定」(69.2%)、「簽訂自由貿易協定」(69.2%)、及「提供當地國之風險與商業訊息」(59.0%)。

在經濟轉型部份，2000 大 CEO 表示，行政院提出的新興產業中，「智慧機械」(34.3%)、「生技醫療」(25.0%)、「綠能科技」(16.3%) 分佔前 3，而討論度極高的「亞洲矽谷」，僅有 10.9% 反應看好。結果顯示，兼具核心技術與市場需求的未來潛力產業，是 2000 大 CEO 引領期盼的展業發展方向。

台灣超馬好手陳彥博，雖然在南極250公里極地超馬賽拿下第二，但依舊在2016年的四大極地超馬，以總積分拿下大滿貫的總冠軍，這不但是摶命完成的榮耀，參賽的各國鐵人，還一致封陳彥博為台灣之虎。

台灣超馬好手陳彥博，手捧著2016年4大極地，世界總冠軍獎座，照片中陳彥博笑得開心，一切終於苦盡甘來。

4大極地超馬總冠軍陳彥博：「在1年內我要挑戰，4場的極地上的馬拉松賽，第1場是撒哈拉沙漠250公里，第2場是中國戈壁250公里，第3場是智利戈壁250公里，以及最終站就是南極洲250公里的超級馬拉松賽。」

在今年年初就公開喊話，如今一年過去了，陳彥博靠著驚人的意志力，完成了目標。

在撒哈拉沙漠頂著40度以上的高溫，拿到第二名。

在戈壁沙漠54度高溫中倒下又重新站起來，第五名坐收。

在阿他加馬高原，跑到雙腳滿是水泡跟鮮血，則是第一位衝過終點。

最後在冰天雪地的南極，以第二名的成績，保住了世界冠軍，陳彥博以優異的表現，證明自己有能力站上世界之巔，也被其他國家的選手封為台灣之虎，陳彥博也成為史上首位，一年內跑完四大極地馬拉松賽，又獲得年度總冠軍的亞洲選手。(民視新聞張鎮麟、王泰棋綜合報導)

下面附上一則新聞讓大家了解時事

有鑑於現行汽車燃料使用費徵收採「隨車徵收」方式，違反使用者付費及反公平原則，且無法達到節約能源目標，立委王定宇等二十位委員連署提出「公路法」第二十七條條文修正草案，將汽車燃料使用費正名為汽車道路使用費，其徵收方式改為「隨油徵收」，以符合租稅公平原則。這項提案已經排入立法院院會審查程序。

王定宇說明，根據公路法第二十七條第一項規定：「公路主管機關，為公路維護、修建及安全管理所需經費，得徵收汽車燃料使用費；其徵收費率，不得超過燃料進口或出廠價格百分之二十五。」汽車燃料使用費是公路興建、養護的重要財源，目前台灣汽燃費制度採隨車徵收，對於這樣的徵收方式是否合宜，一直為各界重視與探討的議題。

目前，汽燃費的徵收係採「隨車徵收」方式，亦即不以每輛車每年實際使用燃料之多寡課徵汽燃費，而是以各型車的種類（大型車、小型車、貨車、機踏車）、用途（營業、自營）估計每輛車每年平均耗油量，作為徵收汽燃費之依據。因此，不論每年使用燃料是否低於平均耗油量或高於平均耗油量，只要是同型車輛，就一律課徵同額的費率，以致造成汽燃費多徵或少徵之不公平情形，不符合「使用者付費」的精神。

王定宇進一步表示，由於僅依照汽缸排氣量徵收不同的稅額，因此並無法達到節約能源使用的目標，而且也無法落實使用者付費而違反受益公平原則。過去數十年間社會各界不斷呼籲改隨油徵收方式，一九九八年「全國能源會議」中運輸部門節約能源措施，曾提出以推動汽燃費隨車徵收改為隨油徵收為最主要項目之一；一九九九年八月五日行政院第二六四○次院會也通過「全國能源會議結論具體行動方案」中「全面節約能源及提升能源效率推動計畫」，也預期實施汽燃費隨油徵收措施至二○二○年累計可節約能源一九六萬公秉油當量。甚至立法院歷屆委員提案修正逾十餘案，但最終仍因交通主管部門對於隨油徵收相關配套措施數十年來無法提出，以致延宕至今。

王定宇等參與連署委員認為，汽車道路使用費應採隨油徵收方式，符合徵收目的且不違背使用者付費及公平課稅原則，並可節省政府徵收及追繳業務費用約十億元，因此連署提出修正草案。

另一方面，王定宇也指出，考12H 量為節省能源、減少廢氣排放及道路交通擁擠現象，鼓勵大眾運輸確有其必要性，這也是政府既定政策，大眾運輸工具本來就為汽燃費免徵範圍，因此汽燃費改隨油徵收後，給予大眾運輸業者補助或回饋，是有其必要的。將來草案通過修正後勢必加重大眾運輸業成本導致其營運困難，因此有關大眾運輸業車輛之道路使用費徵收方式，由交通部會商財政部另定之，得給予優惠或仍可採「隨車徵收」方式。

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